Co dalej z obwodnicą Oświęcimia do drogi ekspresowej S1? Inwestycja została zablokowana. Na jak długo i czy w ogóle powstanie? ZDJĘCIA

Prawie dwa lata temu GDDKiA podpisała umowę z firmą Budimex o wybudowaniu obwodnicy łączącej Oświęcim z trasą S1 Kosztowy - Bielsko-Biała. Batalia o budowę brakującego odcinka "ekspresówki" i obwodnicy z trzecim mostem nad Sołą trwała kilkanaście lat. Kilka miesięcy temu firma Budimex zapowiedziała, że czeka już tylko na tzw. zezwolenie na realizację inwestycji drogowej (ZRID), by rozpocząć budowę, której koszt szacowany jest na ok. 468 mln zł.

Na początku tego roku Towarzystwo na rzecz Ziemi w Oświęcimiu przypomniało jednak, że w kwietniu 2021 roku złożyło skargę do Naczelnego Sądu Administracyjnego na decyzję środowiskową Generalnego Dyrektora Ochrony Środowiska, która m.in. dopuszczała budowę mostu nad Sołą w ramach obwodnicy nad strefą ochronną ujęcia wody pitnej dla Oświęcimia.

- O budowie mostu w tym miejscu nie powinno być w ogóle mowy – twierdzi Piotr Rymarowicz, prezes TnZ, wskazując na zagrożenia dla ujęcia zarówno podczas budowy, jak i późniejszej eksploatacji mostu.

. Chodzi o możliwe ich zanieczyszczenie substancjami niebezpiecznymi w trakcie inwestycji, a potem pochodzących ze zdarzeń drogowych na moście, czy związanych z odprowadzeniem ścieków z drogi.

W połowie czerwca tego roku NSA wydał wyrok uchylający decyzję GDOŚ dla S1, w tym w części dla obwodnicy Oświęcimia, przyznając racje TnZ. Tymczasem według GDDKiA wyrok nie zablokuje realizacji inwestycji ani nie będzie miał wpływu na termin udostępnienia drogi.

Co do zarzutu zagrożenia obwodnicy dla ujęcia wody w Oświęcimiu, GDDKiA zwraca uwagę, że strefa ochronna została wyznaczona przez RZGW już po wydaniu decyzji środowiskowej przez RDOŚ. - Zatem nie można w żaden sposób stwierdzić, iż działania GDDKiA w kwestii procedowania decyzji środowiskowej były wadliwe lub błędne - zauważa Marek Prusak z GDDKiA w Katowicach.

Jak dodaje, wyrok NSA zobowiązał GDOŚ do ponownego rozpoznania sprawy z jednoczesnym dokonaniem kompleksowej oceny wpływu przedsięwzięcia na strefę ujęcia wody, uwzględniając zarówno zarzuty stowarzyszenia, jak i bieżący stan prawny.

- Nie jest zagrożona budowa trasy S1 Mysłowice - Bielsko. Inaczej ma się sprawa z obwodnicą Oświęcimia. Tutaj GDDKiA robi dobrą minę do złej gry, tłumacząc, że w trakcie procedowania nie było strefy ochronnej. Pośrednio więc przyznaje nam rację, że skoro jest strefa, to nie może być obwodnicy - dodaje Piotr Rymarowicz.

Zastępca prezydenta Oświęcimia Andrzej Bojarski podkreśla strategiczne znaczenie obwodnicy z mostem dla rozwoju Oświęcimia.

- Wyprowadza ruch tranzytowy z centrum i łączy Oświęcim z siecią dróg krajowych i ekspresowych, co w kontekście coraz bardziej rozwijającej się turystyki jest bardzo istotne. Jest również bardzo ważna w kwestii dostępności do Muzeum Auschwitz-Birkenau - mówi Andrzej Bojarski.

Kontrowersje wokół obwodnicy stały się gorącym tematem w Oświęcimiu. - Bez niej korki będą coraz większe, a to chyba nie służy likwidacji smogu w mieście, o którym tyle się mówi. O co tym Zielonym chodzi? - Marcin Płonka, kierowca z Oświęcimia podobnie jak wielu mieszkańców nie wyobraża sobie ta droga nie powstanie.

Tak czy inaczej nie nastąpi to szybko. Procedura związana z wydaniem ponownie decyzji środowiskowej to kwestia wielu miesięcy, potem ewentualnie są kolejne uzgodnienia. Sprawa może więc ciągnąć się nawet kilka lat.

Planowana obwodnica to 9-kilometrowa droga. Ma zaczynać się na węźle "Oświęcim" w Bojszowach (pow. bieruńsko-lędziński) a kończyć w Zaborzu za Castoramą. W gminie Oświęcim ma przebiegać przez Pławy, a w mieście przeciąć ulice Ostatni Etap i Legionów i dalej prowadzić po nowym wiadukcie nad drogą 933, Sołą oraz drogą 948 na wysokości ogródków działkowych na Kamieńcu i ul. Jagiełły.

FLESZ - Polacy się starzeją a miasta wyludniają. Jest raport GUS