Tunel pod Zielonkami na północnej obwodnicy Krakowa został przekopany. Budowa trasy zakończy się w tym roku

Kacper Michna, rzecznik krakowskiego oddziału Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad potwierdza, że zgodnie z planami północna obwodnica Krakowa będzie gotowa wczesną jesienią tego roku. Budowana obwodnica będzie drogą ekspresową. Na całej długości ma mieć po trzy pasy ruchu w każdą stronę.

Tunel pod Zielonkami na powstającej obwodnicy zaczęto budować latem 2021 roku. Przekop tunelu zakończył się 16 stycznia. Tunel ma 653 m długości i trzy pasy ruchu w każdym kierunku. To drugi obiekt tego typu na drodze ekspresowej S52. Wcześniej zrealizowano 496-metrowy tunel w Dziekanowicach.

- Tunel w Zielonkach budujemy metodą podstropową. W tej technologii pierwszy etap prac polega na wykopaniu w ziemi szczelin, w których powstaną ściany (tzw. szczelinowe) przyszłego tunelu. Szczeliny są betonowane i zbrojone odcinkami o długości ok. 7 m. Wysokość ścian waha się od 10 do 27 m, mają grubość od 80 do 100 cm - informuje Kacper Michna z GDDKiA oddział w Krakowie.

Gdy ściany - jeszcze w ziemi - stężeją i uzyskają odpowiednią wytrzymałość, wybiera się ziemię znad przyszłego tunelu i betonuje strop. Kiedy jest gotowy, wybiera się spod niego ziemię, stąd też nazwa technologii budowy - metoda podstropowa. Na końcu, po wybraniu ziemi betonowane jest dno tunelu.

Kolejne etapy prac to: budowa jezdni, montaż instalacji i wyposażenia oraz prace wykończeniowe.

Tunel pod Zielonkami będzie się różnić od otworzonego ponad rok temu przejazdu pod Luboniem Małym na zakopiance. Tam tunel na S7 jest poprowadzony (od Krakowa w kierunku Nowego Targu) lekko w dół ze spadkiem 0,5 proc. i łagodnym zakrętem. Samochody mogą tam jechać z prędkością 100 km na godzinę. Natomiast w tunelu w Zielonkach będzie obowiązywać ograniczenie prędkości do 80 km na godzinę.

- Pod Zielonkami ze względu na ukształtowanie terenu droga na krótkim odcinku dość szybko opada i równie szybko się wznosi. Spadek ma nawet 4,6 proc. (4,6 m na każde 100 metrów drogi). Dodatkowo droga pod ziemią prosto - jadąc od strony Węgrzc - prowadzi łukiem w prawo - wskazuje Kacper Michna i wyjaśnia, że ze względu na te specyficzne warunki drogowe konieczne jest ograniczenie prędkości.

Przed rozpoczęciem budowy tunelu wykonane zostały parce związane z przełożeniem mediów i sieci na tym terenie (tzn. linie energetyczne, w tym wysokiego napięcia 110 kV), gazowe, wodociągowe, kanalizacyjne i sieci teletechniczne).

W Zielonkach z obu stron droga pod ziemią opada, a jej najniższy punkt jest na poziomie 216 m n.p.m., czyli 18 m niżej niż wjazd od strony Zielonek i 5 m niżej, niż wjazd od strony Węgrzc. Ten najniższy punkt tunelu znajduje się 13 m pod ul. Bankową w Zielonkach. Tunel ma długość 653 m i szerokość 37 m. Podczas jego budowy wywieziono z niego 200 tysięcy msześc. ziemi.

- W tunelu zainstalujemy 64 kamery, które będą monitorować sytuację. Pod sufitem zamontujemy 23 wentylatory, których zadaniem będzie zapewnienie odpowiedniego przepływu powietrza i w razie potrzeby usunięcie dymu z wnętrza tunelu. Oświetlenie obiektu zapewni 418 lamp.

Obiekt ma być wyposażony w pięć przejść ewakuacyjnych co ok. 110 m. W każdej z dwóch naw będzie pięć telefonów alarmowych oraz 32 głośniki, które w razie wypadków lub awarii mają służyć do przekazywania komunikatów.
- W tunelu zostanie zamontowany system automatycznego gaszenia pożaru. Będzie to pierwsze w Polsce tego rodzaju urządzenie funkcjonujące na całym podziemnym odcinku drogi. Podobne rozwiązanie zastosowano w tunelu pod Świną w Świnoujściu, jednak tylko na krótkim fragmencie trasy - wskazuje rzecznik GDDKiA.

12,3 km będzie miała północna obwodnica Krakowa. Na koniec 2023 roku zaawansowanie prac było na poziomie 87 proc. W ramach inwestycji powstają trzy węzły – Zielonki, Węgrzce i Batowice. Zaplanowano 27 mostów, wiaduktów i estakad, z czego konstrukcje 25 są już gotowe. Do wykonania są jeszcze prace wykończeniowe.

Najdłuższa estakada, biegnąca przez Węgrzce i Bosutów m.in. nad potokiem Sudoł Dominikański i ul. Krakowską, ma od 565 m do 569 m (różnica wynika z faktu, że to w rzeczywistości dwie estakady poprowadzone łukiem i wewnętrzny, południowy łuk (prowadzący do Nowej Huty) jest o 4 m krótszy od zewnętrznego (w kierunku Modlnicy).

Obwodnica ma tunele w Zielonkach (653 m długości) i Dziekanowicach (496 m). Krótszy tunel jest niemal gotowy. Latem ubiegłego roku położono tam już betonową nawierzchnię. Jak wskazuje GDDKiA to pierwszy odcinek drogi szybkiego ruchu w Małopolsce z tego rodzaju nawierzchnią. Tunel z Zielonkach będzie miał taką samą.

- Na 10 km obwodnicy ułożyliśmy już pierwszą warstwę asfaltu, a na 7 km są dwie. Za nami ponad połowa prac związanych z położeniem nawierzchni na nowej drodze. W tym roku oddaliśmy też wiadukty zbudowane w ramach węzłów Węgrzce i Batowice. Połączyliśmy też część węzła Zielonki ze zbudowaną przez Województwo Małopolskie i Miasto Kraków Trasą Wolbromską, stanowiącą część zachodniej obwodnicy Zielonek - wskazuje Kacper Michna.

Na trasie obwodnicy powstają 4 km muru oporowego co już prawie zrealizowano. Kończą się też prace przy nowym obiekcie - Obwodzie Utrzymania Drogi, który zlokalizowano w Modlnicy. Powstał tam m.in. magazyn soli, który pomieści 3600 ton.
W ramach tej inwestycji powstaje 33 km dróg lokalnych, żeby poprawić komunikację pomiędzy poszczególnymi miejscowościami i osiedlami leżącymi wzdłuż S52.

Północna obwodnica Krakowa ma kosztować prawie 1,9 mld zł. Z tego prawie 680 mln zł pochodzi z dofinansowania z UE w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko.